Vídeo e fotos artísticas de um içamento de ponte na Alemanha com uma Terex CC2500

A A6 “Autobahn” (BR para o Alemães) perto de Kaiserslautern é uma das estradas mais utilizadas na região. A grande quantidade de tráfego na hora do rush foi a principal razão pela qual tornou-se necessário expandir a estrada de 4 para 6 pistas (vejam só). Isso fez com que a passarela anterior, que passava sobre a rodovia e levava próxima a área de recreação Caesar Park, era muito estreita – por isso teve de ser substituída. Durante as semanas antes do içamento real, as seções de ponte da direita e esquerda da rodovia já havia sido montada e construída. Para tornar possível a colocação da ponte, a rodovia foi fechada nos dois sentidos entre 06:00 no sábado e 08h00 no domingo. O plano de içamento visava a rapida realização do içamento, desde a montagem do guindaste a desmontagem.

Desafio logístico

“Este tipo de içamento em auto-estrada é sempre complexo e requer uma equipe perfeitamente coordenada e uma máquina absolutamente confiável. É por isso que decidimos usar o CC 2500-1 – é fácil de transportar e instalar, e é enormemente poderoso, apesar das suas dimensões compactas “, explica o gerente do projeto RIGA MAINZ Kathrin Marx. Apenas 24 caminhões eram necessários, a fim de trazer todos os componentes necessários para o CC 2500-1, incluindo os contrapesos, para o local. Três dias foram programados para que o guindaste fosse montado, em cinco técnicos da RIGA MAINZ para configurar o guindaste Terex ao lado da auto-estrada na quinta-feira com o apoio de um guindaste auxiliar. O CC 2500-1 foi totalmente montado, com uma lança de 54 metros e um mastro principal Superlift 30 metros, até sexta-feira. A única parte que faltava era o contrapeso Superlift de 200 toneladas, que foi montado imediatamente antes do içamento no auto-estrada fechada.

Prioridade: o içamento

O CC 2500-1 estava pronto para começar a trabalhar às 9:30 PM. Com um contrapeso de 120 toneladas sobre a superestrutura e sem o lastro central, foi perfeitamente estabilizada para o içamento. Após os posicionar contrapesos do Superlift, a ponte foi pendurada. No entanto, uma vez que o centro da estrutura de aço de gravidade não estava no seu centro, o equipamento de manipulação foi especificamente selecionado para contrariar o desequilíbrio.

Uma vez que tudo estava no lugar, o 2500-1 CC levantou a ponte a uma altura de 10 metros, avançou cinco metros sob carga, e colocou a ponte na posição de movimentação. Então, Uwe Langer reduziu o ângulo da lança principal de um pouco menos de 82 ° a 76 °, a fim de aumentar o raio de trabalho a partir de 11 metros a 16 metros. Isto colocou a ponte exatamente acima dos pontos de fixação correspondentes, de modo que ele pode perfeitamente ser colocadas sobre elas. Depois disso, o guindaste foi trazido para a sua posição de partida e, em seguida, voltou cinco metros. O içamento foi finalizado como planejado por volta das 11:30 PM e a estrada foi aberta.

Abaixo algumas fotos da operação

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